Сообщения для прессы

Переслать эту страницу:
Самосвальные надстройки с подогревом Schmitz Cargobull М.KI на СТТ-2014
Универсальные решения для стройплощадок и карьеров

Хорстмар, июнь 2014 – В рамках 15-й международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии-2014» компания Schmitz Cargobull AG представляет подогреваемые кузовные самосвальные надстройки M.KI для установки на грузовые шасси всех европейских производителей.

Ведущий производитель прицепной техники и кузовных надстроек, Schmitz Cargobull AG держит руку на пульсе отрасли и отмечает позитивное изменение потребительского спроса. В частности, рынок строительной техники в России все больше и активнее насыщается импортными самосвальными полуприцепами и надстройками на шасси грузовых автомобилей преимущественно европейского производства.

Выбор перевозчиков в области доставки сыпучих строительных материалов обусловлен не столько привязкой к определенному бренду, сколько к совокупному набору потребительских свойств. Не оправдавшие ожиданий кузовные надстройки увеличенного объема азиатского происхождения многими автохозяйствами как инструмент ведения бизнеса больше не рассматриваются. Есть предубеждения и в отношении продукции заводов Европы, в частности, бытует мнение относительно слабого подогрева кузова выхлопными газами двигателей Евро-4, Евро-5 и как следствие – возникновения проблемы прилипания груза. Применительно к продукции Schmitz Cargobull подобные опасения являются напрасными.

В ассортименте немецкого производителя есть самосвальные кузова M.KI с задней разгрузкой для стройплощадок и каменных карьеров. По объему и массе перевозимого груза они уступают самосвальным полуприцепам с длинным лотком, но обладают набором других весомых преимуществ. В их числе – более высокая маневренность, хорошая проходимость на бездорожье, лучшая приспособленность для эффективной работы на ближних и средних дистанциях с частой разгрузкой.

Полукруглые стальные кузова M.KI с задней разгрузкой выпускают с объемом от 14 до 20 м3. Независимо от величины кузова, все они адаптированы для перевозки абразивных материалов: песка, гравия, щебня, заполнителей, асфальта, строительного мусора. Специально для работы в тяжелых условиях Schmitz Cargobull изготавливает кузова с увеличенной толщиной днища и боковых стенок. Их важное преимущество перед самосвальными полуприцепами – длительный срок службы и небольшие затраты на обслуживание. Широкое днище полукруглого стального «совка» обеспечивает низкий центр тяжести, что благоприятно сказывается на устойчивости и управляемости груженого автомобиля. Форма кузова позволяет снизить массу надстройки и увеличить полезную нагрузку. Конструкция кузова предотвращает налипание груза и облегчает полную очистку поверхности.

Самосвальные кузова Schmitz Cargobull M.KI на грузовом шасси имеют покрывающий тент, предотвращающий выветривание груза в пути. Стальной подрамник с двойными диагональными усилителями обладает высокой крутильной жесткостью и позволяет монтировать кузов на автомобили всех ведущих производителей: DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks. В целях антикоррозийной защиты подрамник оцинковывают, но по заказу клиента он может быть и с лакокрасочным покрытием. Особенностью конструкции является увеличенная шарнирная опора кузова. M.KI снабжены крыльями из оцинкованной листовой стали с резиновой окантовкой. Вся конструкция продумана и выверена до самой мелкой детали.

Четыре варианта заднего борта на выбор
Самосвалы Schmitz Cargobull для перевозки сыпучих грузов производят в Германии, на заводе г. Гота на автоматизированных сборочных линиях. В конструкции кузовов M.KI используют четыре различных варианта бортов, у каждого из которых свои конструктивные особенности и эксплуатационные преимущества.

Немецкий производитель предлагает перевозчикам широкий ассортимент самосвальных надстроек для монтажа на шасси ведущих производителей грузовых автомобилей, от трехосных заднеприводных моделей до тяжелых версий с четырьмя ведущими осями. Палитра фирменной продукции Schmitz Cargobull состоит из кузовов пяти размеров длины, двух разновидностей высоты, двух вариантов толщины боковых бортов и четырех видов задних бортов. Вобщей сложности заказчику доступны 36 разных моделей полукруглых стальных кузовов.

Откидной задний борт с направляющим лотком обеспечивает наиболее точную разгрузку. Это имеет особо важное значение для применения M.KI на строительных объектах в черте города и ограниченных площадках. Особенность такого технического решения – хорошая центровка при освобождении кузова от перевозимого сыпучего материала. Задний борт автоматически закрывают прочные механические крюки-фиксаторы, управляемые надежными стальными тягами. Конфигурация откидного борта стандартная, срок поставки с завода-изготовителя минимален.

Для частичной и порционной разгрузки хорошо подходит откидной борт Schmitz Cargobull с наружным прилеганием. Резиновый уплотнитель по его периметру обеспечивает надежную перевозку влажного насыпного груза (мокрый песок, гравий, глина). В качестве опции доступны смещенные вверх шарниры. За счет такого расположения они не подвержены ударному воздействию породы и отлично защищены от механических повреждений.

Третий вариант исполнения M.KI – гидравлический борт с защищенным механизмом на уровне верхнего пояса. Он полностью открывается до опрокидывания кузова, что позволяет перевозчику безопасно выгружать крупногабаритные тяжеловесные грузы: большие камни, обломки кирпичной кладки, осколки железобетонных конструкций, строительный мусор. Гидравлический борт поставляют с наружным прилеганием или с лотком.

Независимо от типа заднего борта, все самосвальные надстройки M.KI снабжены эффективной системой крепления груза в виде укрывочного тента. Он может быть скатывающимся и крепиться по бокам или накидным, с креплением зигзагообразно натягиваемыми тросами. И в том, и в другом случае тент предотвращает выветривание и высыпание насыпного груза, что особенно важно при движении автосамосвала по дорогам общего пользования.


Варианты исполнения откидного заднего борта с лотком и прилегающего откидного заднего борта

Высота

Днище

Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки

4,5 м

5,0 м

5,3 м

5,5 м

5,8 м

1360 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1360 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1460 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1460 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

Да

Да

Да

Да

Да

 

Варианты исполнения гидравлического откидного и прилегающего заднего борта с лотком*

Высота

Днище

Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки

4,5 м

5,0 м

5,3 м

5,5 м

5,8 м

1360 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

 

 

 

 

 

1360 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

 

 

 

Да

Да

1460 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

 

 

 

 

 

1460 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

 

 

 

Да

Да

*Возможно исполнение с толщиной днища 10 мм и толщиной стенок 8 мм.

 

Комбинации самосвалов-надстроек Schmitz Schmitz Cargobull:

Исполнение заднего борта 17°

Длина, м

4,5

5,0

5,3

5,5

5,8

Высота бортов, мм

1360

1360/1460

1570

1360/1460/1520

1460

Объем кузова, м3

15,9

16,4/17,5

20

18,2/19,5/20,5

20,5

6х4

Да

Да

 

 

 

6х6

Да

Да

 

 

 

8х4

 

 

Да

Да

Да

8х6

 

 

Да

Да

Да

8х8

 

 

Да

Да

Да

 


Варианты исполнения откидного заднего борта с лотком и прилегающего откидного заднего борта

Высота

Днище

Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки

4,5 м

5,0 м

5,3 м

5,5 м

5,8 м

1360 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1360 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1460 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

Да

Да

Да

Да

Да

1460 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

Да

Да

Да

Да

Да

 

Варианты исполнения гидравлического откидного и прилегающего заднего борта с лотком*

Высота

Днище

Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки

4,5 м

5,0 м

5,3 м

5,5 м

5,8 м

1360 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

 

 

 

 

 

1360 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

 

 

 

Да

Да

1460 мм

6 мм

5 мм

5 мм

5 мм

 

 

 

 

 

1460 мм

8 мм

6 мм

6 мм

6 мм

 

 

 

Да

Да

*Возможно исполнение с толщиной днища 10 мм и толщиной стенок 8 мм.

 

Комбинации самосвалов-надстроек Schmitz Schmitz Cargobull:

Исполнение заднего борта 17°

Длина, м

4,5

5,0

5,3

5,5

5,8

Высота бортов, мм

1360

1360/1460

1570

1360/1460/1520

1460

Объем кузова, м3

15,9

16,4/17,5

20

18,2/19,5/20,5

20,5

6х4

Да

Да

 

 

 

6х6

Да

Да

 

 

 

8х4

 

 

Да

Да

Да

8х6

 

 

Да

Да

Да

8х8

 

 

Да

Да

Да

Эффективный обогрев самосвального кузова
Некоторые перевозчики ошибочно считают, что в современных автомобилях с двигателями уровня Евро-4 и Евро-5 отработанные газы на выходе холодные и не способны обеспечить надлежащий обогрев кузова. Дескать, из-за холодного выхлопа существует опасность прилипания груза к днищу самосвального кузова. Но применительно к продукции Schmitz Cargobull это не так. Разъясняет Александр Мягков, менеджер ООО «Шмитц Каргобулл Русслэнд» по продукту «Самосвальные и изотермические надстройки»:
– Вопрос обогрева самосвального кузова из-за сильных морозов, высокой влажности воздуха и перепадов температур особо актуален в России. Он стал чаще обсуждаться с введением в России обязательных экологических норм Евро-4. На наш взгляд, не стоит сильно сгущать краски.

Во-первых, температура выхлопных газов двигателей экологического класса Евро-4 и Евро-5 непосредственно за двигателем несколько выше, нежели у двигателей экологического класса Евро-3. В данном случае не рассматривается применение технологии EGR ввиду ее малого распространении на рынке РФ. Падение температуры выхлопных газов двигателей экологического класса Евро-4 и Евро-5 происходит после прохождения отработавших газов через систему выхлопа автомобиля. Наш опыт производителя шасси показывает, что разница в температуре между двигателями Евро-3 и Евро-4/ Евро-5 после полного прогрева составляет не более 10%.

Во-вторых, помимо абсолютных значений температуры выхлопных газов важное место в этом вопросе занимает организация каналов обогрева в кузове Schmitz Cargobull и рациональное использование тепловой энергии. Имеет место сильное охлаждение кузова в процессе движения на высоких скоростях в условиях низких температур. Ввиду этого необходимо сконцентрироваться на наиболее «проблемных» местах: передней стенке, полу и углах кузова. Конструкция самосвальных кузовов Schmitz Cargobull M.KI учитывает все эти нюансы.

В частности, для равномерного распределения тепловой энергии вход выхлопных газов осуществляется в передней части кузова на продольной оси симметрии. На стыке боковых стенок с полом кузова отсутствуют острые углы. В таких местах сделан плавный переход от горизонтальной поверхности к вертикальной, что увеличивает сходимость груза. Основной упор делается на обогрев передней, наиболее опасной с точки зрения налипания груза, части кузова. Обогрев пола организован в продольных лонжеронах, обдув которых набегающим ветром минимален.

В-третьих, существуют альтернативные технологии Schmitz Cargobull, улучшающие сход груза. Например, использование кузова типа Half-pipe, применение специальных вставок в кузов, добавление вибрационной системы. Все современные технологии в различных комбинациях, в том числе в сочетании с подогревом кузова выхлопными газами, без ограничений доступны клиентам Schmitz Cargobull.

назад