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Neues Isoliermaterial für Sattelkipper
Nachhaltig und zuverlässig

Horstmar, September 2016 – Die Thermo-Isolierung für Sattelkipper im Asphalttransport ist mittlerweile ein Markt-Standard und wird von vielen Herstellern angeboten. Aber wie steht es mit der dauerhaften Haltbarkeit des Isoliermaterials? Dazu liegen bisher so gut wie keine Ergebnisse vor.

Schmitz Cargobull hat umfangreiche Testserien mit unterschiedlichen Materialien durchgeführt und setzt daher bei der neuen Thermo-Isolierung auf einen im Trailer-Bereich bisher nicht eingesetzten Werkstoff. Als Isoliermaterial kommt hier ein elastomerer Schaum auf Kautschuk-Basis zum Einsatz.

Zusammen mit dem Lieferanten wurde für den speziellen Einsatzfall des Asphalttransports mit Sattelkippern dieses Material optimiert. Es erfüllt problemlos die geforderte Hitzebeständigkeit von mind. 200°C. Darüber hinaus gibt es jedoch weitere positive Eigenschaften, die es für den Einsatz als Isoliermaterial am Sattelkipper prädestinieren. So fällt das Eigengewicht aufgrund der geringen Dichte entsprechend deutlich niedriger aus. Zudem ist das neue Isoliermaterial sehr verschleißfest und die geschlossene Zell-Struktur begrenzt die Wasseraufnahme auf unter 3%.

Durch das neue Isoliermaterial und damit einhergehender konstruktiver Veränderungen konnte das Mehrgewicht durch die Isolierung um 200 kg erheblich reduziert werden. So beträgt das Mehrgewicht jetzt nur noch 360 kg im Vergleich zu einer nicht isolierten Mulde mit gleicher Spezifikation. Bei äußerlichen Beschädigungen an der isolierten Mulde können sowohl die äußeren Abdeckbleche, wie auch das Isoliermaterial in Segmenten äußerst zeitsparend abgenommen und ersetzt werden (Segment-Bauweise). Der Montageaufwand dafür ist gering. Ähnlich verhält es sich, wenn bei Reparaturarbeiten in der Mulde geschweißt werden muss.

Für den Kunden ergeben sich mit der neuen Ausführung der Thermo-Isolierung drei wesentliche Vorteile:
 

• Zum erstem ist das neue Isoliermaterial deutlich langlebiger und verschleißfester als andere Materialien, wie zum Beispiel Hartschaum (erhöhter Verschleiß durch Abrieb) oder Steinwolle (Wasseraufnahme). Da die Wasseraufnahme äußerst gering ist, bleibt die Nutzlast über Jahre konstant. Dies und die hohe mechanische Verschleißfestigkeit bürgen für  eine dauerhafte Isolierwirkung.

• Zweitens konnte im Vergleich die Isolierung dünner ausgeführt werden. Konstruktive Veränderungen, die in diesem Zusammenhang eingeflossen sind, ermöglichen in Kombination mit dem neuen Isoliermaterial ein geringeres Mehrgewicht und damit eine höhere Nutzlast (+ 200 kg) für den Kunden.

• Drittens ist, aufgrund der segmentiert aufgebauten Isolierung, die Reparatur im Schadensfall schnell und kostengünstig möglich. Der Montageaufwand ist gering, da die Abdeckbleche verschraubt und zusätzlich mit Spannbändern fixiert werden. Dadurch wird die Ausfallzeit im Reparaturfall auf ein Minimum reduziert und die Verfügbarkeit für den Kunden optimiert. Der Kunde verfügt über ein wertstabiles Fahrzeug mit hoher Nutzlast, das im Fall einer Beschädigung schnell und kostengünstig repariert werden kann. 
 

Zum Unternehmen Schmitz Cargobull AG :

Mit einer Jahresproduktion von rund 50.000* Fahrzeugen und etwa 5.500* Mitarbeitern ist die Schmitz Cargobull AG Europas führender Hersteller von Sattelaufliegern und Anhängern für temperierte Fracht, General Cargo sowie Schüttgüter. Im Geschäftsjahr 2015/2016 wurde ein Umsatz von ca. 1,78* Mrd. Euro erzielt. Als Vorreiter der Branche entwickelte das Unternehmen aus dem Münsterland frühzeitig eine umfassende Markenstrategie und setzte konsequent Qualitätsstandards auf allen Ebenen: von der Forschung und Entwicklung über die Produktion und bis hin zu den Service-Angeboten wie Trailer-Telematik, Finanzierung, Gebrauchtfahrzeughandel, Ersatzteile und Full Service.

*vorläufige Zahlen basieren auf Geschäftsjahr 2015/2016

Die endgültigen Zahlen für das abgelaufene Geschäftsjahr (01.04.2015 – 31.03.2016) werden vom Konzern Mitte Oktober 2016 veröffentlicht.

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