Dynamic Axle Load Program

Vorteile DALP für den Kunden:

Durch die dynamische Regelung des Balgdrucks wird eine optimierte Lastverteilung erreicht, welche...

+ Sicherheit

  • das Fahrverhalten deutlich verbessert (Spurtreue, Nachlaufeigenschaften)
  • die Fahrsicherheit wesentlich erhöht

+ Kosten- und Zeiteinsparung

  • die Einhaltung der technisch/ gesetzeskonformen Stützlasten an Kupplung und Zugrohr gewährleistet. Der Verschleiß an Kupplung und Zugrohr wird reduziert, die Standzeit erhöht.
  • Bei Teilladung muss das Ladegut nicht umpositioniert werden (Handlingsvorteil sowie Kosten- und Zeiteinsparung)

DALP (Dynamic Axle Load Program) am Zentralachs-Anhänger dynamische Steuerung der 1. Achse (beispielhafte Darstellung)


Kritischer Beladungszustand
  • Zentralachs-Anhänger Leergewicht ca.5t mit Mitnahmestapler ca.2t
  • Teilbeladung ca. 5t Nutzlast (50%)


Lastverteilung ohne DALP (-200 kg)
Stützlast am Zugrohr negativ

  • 1.Achse ca.6,1t, Balgdruck ca.2,8bar
  • 2.Achse ca.6,1t, Balgdruck ca.2,8bar

 

Lastverteilung dynamisches ALP aktiv (600 kg)
Stützlast am Zugrohr i.O.

  • 1.Achse ca.2,4t, Balgdruck dynamisch ca.1,0bar
  • 2.Achse ca.9,0t, Balgdruck ca.4,2bar

 


Beladungszustand
  • Zentralachs-Anhänger Leergewicht ca.5t mit Mitnahmestapler ca.2t
  • Ohne Zuladung


Lastverteilung Liftachse angehoben (300 kg)
Stützlast am Zugrohr i.O.

  • 1.Achse angehoben, Balgdruck 0,0bar
  • 2.Achse ca.6,7t, Balgdruck ca.3,2bar

DALP ( Dynamic Axle Load Program) am Zentralachs-Anhänger dynamische Steuerung der 2. Achse (beispielhafte Darstellung)

Kritischer Beladungszustand
  • Zentralachs-Anhänger Leergewicht ca.5t
  • Teilbeladung vorn ca. 8t

 

Lastverteilung ohne DALP (1400 kg)
Stützlast am Zugrohr zu hoch

  • 1.Achse ca.5,8t, Balgdruck ca.2,6bar
  • 2.Achse ca.5,8t, Balgdruck ca.2,6bar
     

Lastverteilung dynamisches ALP aktiv (700 kg)
Stützlast am Zugrohr i.O.

  • 1.Achse ca.9,0t, Balgdruck ca.4,2bar
  • 2.Achse ca.3,3t, Balgdruck dynamisch ca.1,3bar

 

Dynamic Axle Load Program

 

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