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1950
Schmitz Cargobull produit sa première carrosserie isolée et à température dirigée
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1978
Schmitz Cargobull dépose un brevet pour ses panneaux en FERROPLAST
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1981
Rails affleurants, intégrés pour l'arrimage de la marchandise
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1982
Lancement du dispositif de chargement variable à deux étages. Autrefois : 33 europalettes Avec double étage : 66 europalettes. Cela signifie 100 % de rendement en plus.
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1983
Trains routiers frigorifiques à plateforme d'une longueur de chargement intérieure allant jusqu'à 16 000 mm.
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1984
Plinthe avec cuve au sol hermétiquement soudée
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1988
Construction du premier châssis court pour plus de charge utile et de hauteur de chargement intérieure
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1992
Plancher silencieux en aluminium en option pour les véhicules de livraison des produits alimentaires
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1993
Grains d'orge à la place de la tôle gaufrée – Nouvelle structure superficielle de la tôle du plancher en aluminium
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1995
Utilisation de tôles déjà préfabriquées par technologie spéciale de couche de couverture pour améliorer la finition des panneaux en FERROPLAST
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1996
Lancement du frein à disque
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1998
Lancement de notre train roulant ROTOS
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2003
Modification du châssis court par la technique de boulonnage et la galvanisation de la surface
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2004
Intégration de notre tube d'essieu et et de la fusée d'essieu dans le train roulant ROTOS
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2007
Intégration dans la mousse des conduites de réfrigérant dans l'isolation du toit sur les véhicules Multi-Temp
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2008
Lancement du programme Load Spread (LSP) pour la répartition optimale de la charge par essieu
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2010
FERROPLAST avec technologie HDR et nouvelle mousse NX17
