Die neue S.CU dc90 Transportkältemaschine von Schmitz Cargobull – für mehr Leistung und geringeren Energieverbrauch

• Bis zu 6 % gesteigerte Kälteleistung*
• Bis zu 10 % geringeren Kraftstoffverbrauch*
• 89 % weniger CO2 Äquivalenz aufgrund des geringeren direkten GWP-Wertes des Kältemittels R454A
• Optional jetzt auch mit ePTO ready Schnittstelle

Januar 2026 – Schmitz Cargobull setzt als erster Hersteller auf das Kältemittel R454A und führt es als Standard im S.CU-Baukasten in Europa ein.

Mit der neuen Transportkältemaschine S.CU dc90 treibt Schmitz Cargobull die Weiterentwicklung in Richtung Effizienz, Nachhaltigkeit und Zukunftssicherheit im temperaturgeführten Transport konsequent voran. Das neue Aggregat löst die bewährte S.CU dc85 in Europa ab und bietet technische Innovationen, die den steigenden Anforderungen an Leistung sowie Umweltverträglichkeit gerecht werden. Eine bis zu 6 % höhere Kälteleistung und ein bis zu 10 % geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell S.CU dc85 zeichnen die neue S.CU dc90 aus.

Vor dem Hintergrund der zunehmenden regulatorischen Anforderungen in der EU – etwa durch die verschärfte F-Gas-Verordnung – gewinnt die Reduzierung von Umweltbelastungen weiter an Bedeutung. In den kommenden Jahren sieht die EU eine schrittweise Verringerung der Quoten für Kältemittel mit hohem CO2-Äquivalent vor. In der Folge ist mit Preissteigerungen für das bisher verwendete Kältemittel R452A zu rechnen. Es handelt sich nicht um ein Verbot von R452A in Transportkältemaschinen, sondern um eine Maßnahme, die CO2 Emission der eingesetzten Kältemittel deutlich zu reduzieren.

Schmitz Cargobull reagiert mit der Einführung des Kältemittels R454A im S.CU-Baukasten in Europa frühzeitig auf die verschärfte EU-F-Gas-Verordnung und unterstreicht damit das Engagement für emissionsarme Transportlösungen. Das Kältemittel R454A stellt eine zukunftssichere Alternative dar und weist einen deutlich geringeren direkten GWP-Wert (Global Warming Potential) auf. Dadurch reduziert sich das CO2-Äquivalent gegenüber dem bislang eingesetzten Kältemittels R452A um 89 %.

Die neue S.CU dc90 erreicht eine höhere Kälteleistung bei gleichzeitig geringerem Kraftstoffverbrauch. Möglich wird das durch den neu entwickelten, hermetisierten zweistufigen Hubkolbenkompressor, dessen Bauweise die Wartungs- und Reparaturaufwände im Kältekreislauf deutlich senkt. Zudem führt die reduzierte Geräuschentwicklung – vor allem im Teillastbetrieb – zu spürbar mehr Komfort im Fahrerhaus.

In der Praxis liefert die S.CU dc90 bis zu 6 % mehr Kälteleistung und erreicht dadurch eine um bis zu 21 % kürzere Pulldown-Zeit. Konkret bedeutet das: von +30 °C auf –20 °C kühlt die S.CU dc90 den Laderaum des Trailers rund 30 Minuten schneller herunter als das Vorgängermodell S.CU dc85. Die höhere Leistung sorgt für schnellere Kühlung, kürzere Laufzeiten und damit spürbar reduziertem Kraftstoffverbrauch.

In der S.CU dc90 kommt weiterhin der thermodynamisch optimierte Hatz Common-Rail-Dieselmotor mit erweitertem Drehzahlband zum Einsatz. Er liefert eine verbesserte Leistung und kann wie gewohnt mit dem CO2 neutralen Kraftstoff HVO100 (EN15940) betrieben werden.

„Mit der S.CU dc90 bieten wir unseren Kunden eine zukunftssichere Lösung, die hohe Kälteleistung mit Effizienz und Nachhaltigkeit verbindet. Die Kältemaschine steht nicht nur für technologischen Fortschritt, sondern auch für unseren Anspruch, den temperaturgeführten Transport nachhaltig mitzugestalten“, so Jonathan Steckel, Leiter Produktmanagement Cargobull Cool GmbH & CO. KG.

Kosteneffiziente Transformation im Kühltransport:  Die Transportkältemaschine S.CU mit ePTO ready Schnittstelle

Als erster Trailer-Hersteller und Marktführer für Kühlkoffer bietet Schmitz Cargobull eine dieselbetriebene Transportkältemaschine aus Serienfertigung an, die über den elektrischen Nebenabtrieb der Sattelzugmaschine emissionsfrei betrieben werden kann. Sowohl die S.CU d80 als auch die neue S.CU dc90 sind optional ab Werk mit einer ePTO ready Schnittstelle (electric Power Take Off) erhältlich und ermöglichen den rein elektrischen Betrieb, in Kombination mit einer E-Sattelzugmaschine. Diese Lösung stellt eine kostengünstige Alternative dar, da auf eine zusätzliche Hochvolt-Batterie im Trailer verzichtet werden kann. Das bedeutet höchste Flexibilität im gemischten Fuhrpark: Der Auflieger mit einem Kühlgerät mit ePTO-Schnittstelle lässt sich unabhängig von der Antriebsart der Zugmaschine einsetzen. Zusätzliche Einsatzsicherheit gewährleistet die automatische Umschaltung von Elektro- auf Dieselbetrieb. Steht keine elektrische Energie zur Verfügung, übernimmt der integrierte Diesel-Generator-Satz die Versorgung der Kältemaschine und stellt den durchgängigen Betrieb sicher.

*im Vergleich zum Vorgängermodell