Semirremolques Sujeción de la carga | CARGOBULL

Semirremolques Sujeción de la carga | CARGOBULL

La sujeción de la carga es imprescindible. Sin embargo, resulta difícil aplicar este concepto permanentemente en el duro trabajo cotidiano. La sujeción de la carga debe ser sencilla y poder realizarse rápidamente.
Flexible load securing options in the S.CS curtainsider semi-trailer

Fuerzas físicas

Actúa fuerzas físicas: ya sea la gravedad, la fuerza centrífuga o la fuerza de rozamiento, las leyes naturales no se detienen ante la carga de su semirremolque.

Acceleration causes loads to slide backwards

Aceleración

El arranque - La modificación de la velocidad en un tiempo determinado: eso es la aceleración. que hace que la carga se desplace hacia atrás.
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Brakes cause the load to move forwards towards the driver's cab.

Frenos

La aceleración inversa - también la reducción -el frenado- es una modificación de la velocidad. Esta hace que la carga se desplace en dirección a la cabina del conductor.
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Cornering moves the load towards the side wall.

Circulación por curvas

La aceleración lateral - Cuando usted entra en una curva siente una modificación de la dirección: la aceleración centrífuga. que produce una modificación de la carga en dirección al lateral.
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Weight force presses the load vertically onto the loading surface.

El peso

Presiona la carga verticalmente sobre la superficie de carga.
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Inertia acts counter to the semi-trailer's acceleration, braking and change of direction.

La inercia

La fuerza de masa (fuerza de inercia) mantiene la carga en la posición/movimiento actual y actúa contra la aceleración del vehículo, el frenado y la modificación de la dirección del vehículo.
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Friction prevents or reduces displacement of the load.

La fuerza de rozamiento

Evita o minimiza el desplazamiento de la carga. Su efecto se ve influenciadopor las superficies de la mercancía y por la superficie de carga.
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Sujeción de la carga

Básicamente se pueden diferenciar dos principios en la retención de la carga: la sujeción de la carga basada en la forma y la sujeción basada en la fuerza.

Force-fitting_load securing

La sujeción de la carga basada en la fuerza implica una intensificación de la fuerza de rozamiento entre la carga y la superficie de carga. Para ello se eleva la presión sobre la carga con ayuda de elementos de amarre, que presionan la carga con mayor fuerza sobre la superficie de carga, de modo que mantiene su posición.

Amarres al suelo como retención de carga: Para el amarre de una carga no se asegura el elemento de amarre directamente, sino a través de la elevación de la presión de apriete. Por ello, la carga se asegura contra el desplazamiento exclusivamente mediante la fuerza de rozamiento.

La retención de la carga en unión continua (basada en la forma) implica una limitación de la superficie de carga, es decir, cada bulto se apoya sin holgura en otro o bien en el límite de la superficie de carga, por ejemplo, en el frontal o la puerta trasera.

En la práctica: colocar los bultos de carga pegados al frontal, el trasero o los laterales (bordes de tope de palés) sin que queden huecos entre los diferentes bultos.

Los huecos entre los diferentes bultos no se pueden evitar por completo, pero no deben ser mayores de unos pocos centímetros, pues de lo contrario no se encontrarán en unión continua. En ese caso se deberán rellenar los huecos correspondientes o asegurar la carga mediante medidas de agarre -amarre-.

Medios auxiliares para la sujeción de carga

Saber más:Medios auxiliares para la sujeción de carga
Floor securing sleeves

Por lo general, la combinación entre la retención de la carga basada en la forma y la basada en la fuerza constituye la forma más sencilla y ventajosa, ya que los elementos de ambos métodos se complementan.

Cada semirremolque ofrece condiciones distintas para lograr una unión continua aunque el tipo de carga, como los palets con sacos o los embalajes exteriores demasiado débiles, no lo permita normalmente.

Entre estos elementos auxiliaresestán los carriles perforados en el suelo del vehículo, los carriles Joloda encastrados en el suelo, pilares encajados, travesaños, etc. No obstante, también es posible bloquear la carga mediante la carrocería especial del semirremolque o mediante cintas


Distribución de la carga

Todas las medidas de sujeción de su carga vienen determinadas por los diferentes tipos de la misma. Entre ellas se incluye la observancia del Código de Circulación (StVO), que exige una distribución de la carga que no afecte a la seguridad vial ni a la seguridad de servicio.

Ejemplos basados en la práctica

En la rutina diaria se transportan multitud de mercancías. En lo que a la retención de carga se refiere, han de cumplirse los más variados requisitos.

  • Automoción
  • Transporte de bebidas
  • Bultos
  • Transporte de papel
  • Transporte de bobinas

Las jaulas permiten una sujeción rápida de diferentes mercancías, dado que las dimensiones unitarias hacen posible una perfecta unión continua de la carga. Además de la rigidez de la carrocería, estas son los listones-tope de palés para la fijación lateral, los travesaños y las barras telescópicas para asegurar los huecos de carga y un techo elevable para poder cargar 3 cajas apiladas con rapidez a pesar de la altura de 3 m.

Para el transporte de neumáticos certificado, el equipamiento se amplía conforme al certificado del código XL en 6 hileras de alzas superpuestas y 2 hileras de alzas de acero por cada lado. En dirección longitudinal, una cruz de cintas tensoras sujeta firmemente los neumáticos sueltos. Las alzas de acero laterales con retícula de perforaciones estrecha ofrecen sujeción adicional. Los travesaños aquí enganchados crean una carga parcial en unión continua.

Las exigencias para el transporte de bebidas son altas. Para botellas y barriles existen tamaños y envases diferentes. Se deben evitar los espacios libres de la superficie de carga. En caso de duda, la sujeción basada en la forma (en unión continua) debe ampliarse mediante palés levantados y amarres de suelo. Los vehículos cuya carrocería esté homologada conforme al código XL pueden absorber todas las fuerzas mediante la carrocería. La condición previa es que los palés se carguen sin dejar huecos. Para compensar los huecos se usan alzas distanciadoras y sistemas de sujeción que se anclan entre el techo y el suelo.
Para los bultos de cargas, a menudo diferentes, en el transporte de mercancías es importante crear una unión continua con los medios auxiliares adecuados. La formación de unidades de carga con dimensiones normalizadas en palés es una de las medidas más importantes. Los pilares insertables y distribuibles libremente en la superficie de carga, los apoyos verticales y viguetas de bloqueo resultan ideales. Con un segundo nivel de carga en el tráiler, los bultos pueden desacoplarse los unos de los toros y cargarse uno a uno en unión continua.
Un medio auxiliar importante para asegurar las bobinas de papel tumbadas son las cuñas, que evitan la rodadura. Todas las superficies de apoyo deben equiparse con alfombrillas antideslizantes especialmente diseñadas para el transporte de papel. El vuelco de bobinas de papel de pie puede evitarse mediante amarre directo con ayuda de la llamada lengüeta superior.
El transporte de bobinas de acero pesadas no se puede realizar sin el equipamiento especial del tráiler. El chasis se debe usar preferentemente para la carga puntual alta. Una caja empotrada también define automáticamente la posición correcta para la carga. Otras medidas de retención de la carga: pilares encajables en la caja, cadenas tensoras y anillas de amarre para cargas pesadas.

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