Design aerodinamico

La parte posteriore aerodinamica del centinato S.CS EcoFLEX consente di risparmiare carburante e riduce il consumo di CO2 grazie alla minore resistenza dell'aria. Nell'uso pratico, con EcoFLEX è stato ottenuto un risparmio di carburante di oltre il 10%.

Il nostro sistema telematico TrailerConnect®, di serie, fornisce dati in tempo reale sul veicolo e sulle merci, per un migliore utilizzo e una riduzione delle corse a vuoto.

Sistema costruttivo modulare  

Il telaio MODULOS offre maggiori riserve di potenza grazie a un carico di linea più elevato e un peso ottimizzato. Il robusto telaio del veicolo con longheroni laminati è realizzato in un unico pezzo per un'elevata stabilità senza distorsioni termiche. Inoltre, tutte le parti in acciaio sono zincate e offrono una protezione ottimale dalla corrosione per una maggiore longevità e un basso costo totale di proprietà.

Vano portaoggetti aerodinamico

Il vano portaoggetti leggero e dalla forma aerodinamica fornisce un flusso d'aria ottimizzato e contribuisce a un ulteriore risparmio di carburante. Lo spazio di stivaggio ampliato offre più spazio, soprattutto per le ruote di scorta. Nelle prove pratiche sono stati ottenuti ulteriori risparmi fino al tre percento.

Passaggio al trasporto ferroviario

Il trasporto combinato è un'alternativa economica e sostenibile, soprattutto per le lunghe distanze. Per un trasferimento ottimale su rotaia, i rimorchi hanno bordi di presa in modo che possano essere facilmente caricati con una gru o un reach stacker. Questo può alleviare le strade e ridurre le emissioni di CO2.

Trasporto a temperatura controllata senza emissioni

Il nostro semirimorchio S.KOe completamente elettrico è dotato di un'unità di refrigerazione puramente elettrica con elettronica di potenza integrata e sistema di batterie nonché di un generatore di assali e quindi funziona in gran parte senza emissioni. Il veicolo certificato Piek è anche estremamente silenzioso e consente quindi consegne nelle aree urbane al mattino presto ea tarda sera.

Passaggio al trasporto in traghetto

Sicuro in mare con attrezzatura traghetto per il trasporto accompagnato e non accompagnato. Ancoraggi specialistici per fissare il veicolo sul traghetto, punti di ancoraggio chiaramente segnalati e una protezione antincastro con skid garantiscono sicurezza e protezione del veicolo e delle merci. Inoltre, è possibile alleggerire le strade e ridurre le emissioni di CO2.

Trasporto affidabile a temperatura controllata

Con il nuovo sistema di distribuzione dell'aria, l'aria a temperatura controllata viene convogliata in modo mirato attraverso il cassone del semirimorchio S.KO COOL da canali disposti in modo ottimale con una sezione trasversale allargata. L'aria riscaldata dall'irraggiamento solare sul tetto o sulle pareti laterali viene raffreddata dall'aria fredda proveniente dall'area tra il canale di fissaggio e il tetto. Le merci sono temperate in modo affidabile dal flusso d'aria uniforme su tutto il corpo. Le barriere dell'aria di ritorno sopra e ai lati della parete di circolazione impediscono la miscelazione di aria calda e fredda e contribuiscono a garantire una circolazione dell'aria ottimizzata.

Il buono reso ancora migliore! 

Il nostro S.CU 2.0 con efficiente motore diesel common-rail e nuovo Performance Mode ottiene risultati con consumi di carburante ridotti fino al 15% e livelli di rumorosità inferiori, pur mantenendo la stessa elevata capacità di raffreddamento/riscaldamento. Inoltre, il suo peso è stato ridotto di circa 50 chilogrammi, che ora è disponibile per il carico utile. La S.CU 2.0 è disponibile nelle versioni MonoTemp e MultiTemp. Questa versione è disponibile anche con certificato farmaceutico.

S.BO PACE ora disponibile in tutta Europa

Il nuovo trasporto secco S.BO PACE si rivolge principalmente alle aziende di trasporto nel segmento dei pacchi e del carico secco. È certificato secondo DIN EN 12642 Code XL e offre un'ampia gamma di opzioni per il settore CEP. Il corpo è costituito da innovativi pannelli STRUKTOPLAST. Grazie ai leggeri pannelli a nido d'ape, ogni rimorchio pesa circa 600 kg in meno rispetto ai veicoli comparabili in questo segmento.

Corpo disponibile anche in 15 m

Il rimorchio per merci a secco S.BO EXPRESS è disponibile anche come autocarro lungo tipo 1 con una lunghezza interna fino a 15 metri. Lo spazio aggiuntivo fornisce altri tre posti per Europallet. Ciò significa che i viaggi possono essere ridotti, riducendo così i consumi di carburante e le emissioni di CO2

Tecnologia STRUKTOPLAST®

Il corpo scatolare dell'S.BO PACE è costituito da pannelli sandwich robusti e flessibili costituiti da un'anima a nido d'ape e strati esterni del ponte in vetroresina. Grazie ai leggeri pannelli a nido d'ape, ogni rimorchio pesa circa 600 kg in meno rispetto ai veicoli comparabili in questo segmento. I pannelli leggeri garantiscono basse emissioni di CO2 e un minor consumo di carburante.

Il sistema costruttivo modulare

Il telaio MODULOS offre maggiori riserve di potenza grazie a un carico di linea più elevato e un peso ottimizzato. Un robusto telaio del veicolo con longheroni laminati in un unico pezzo garantiscono un'elevata stabilità senza distorsioni termiche. Inoltre, tutte le parti in acciaio sono zincate e offrono una protezione ottimale contro la corrosione. 

Isolamento migliorato e riduzione del peso

L'S.KO CITY è robusto, manovrabile e affidabile. L'isolamento migliorato del corpo dal sistema di protezione dal freddo massimizza l'efficienza dell'unità di raffreddamento, poiché l'aria fredda non può fuoriuscire. Inoltre, c'è ca. 60 kg di carico utile in più disponibile rispetto alla generazione precedente.

La logistica della città va "E"

L'S.KO CITY è dotato di un'unità di raffreddamento elettrica S.CU in modo che non vengano prodotte emissioni di CO2 dal raffreddamento. L'elettricità per la S.CUe è generata da un generatore idraulico sulla motrice.

Maneggevolezza senza perdite di tempo

La S.KO CITY è stata sviluppata specificatamente per la distribuzione alimentare nelle aree urbane, dove il trasporto di vari prodotti è caratterizzato da frequenti operazioni di carico e scarico e dalla guida in un ambiente urbano trafficato. Grazie allo sterzo forzato, il veicolo è estremamente manovrabile e può affrontare strade strette, strade di accesso, piazzali di carico o piccole rotonde senza perdere tempo.

Flessibilità nel trasporto multi-temp

La divisione longitudinale in combinazione con le partizioni trasversali 1/3 e 2/3 garantisce flessibilità durante il trasporto di merci con diverse esigenze di temperatura. Il corpo può essere suddiviso in diverse zone di temperatura.

Bessere Nutzlast- und Volumenverhältnis

Der neue Sattelkipper mit neuem Fahrgestell und neuer Stahl-Rundmulde ist eine ausgewogene Konstruktion zwischen Gewichtsoptimierung, Robustheit und Langlebigkeit. Die Gewichtseinsparung von bis zu 280 kg* sorgt für höhere Nutzlast und Wirtschaftlichkeit für vergleichbare Anwendungsfälle im täglichen Einsatz. 
Durch die optimierte Rahmenkonstruktion konnte der Korrosionsschutz für lackierte Rahmen deutlich verbessert werden. Auf verzinkte Rahmen bietet Schmitz Cargobull 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.
 
*Referenzfahrzeug S.KI SOLID mit LIGHT-Rahmen 7.2 mit Boden 5 SW 4mm aufliegende Rückwandklappe

Migliore rapporto di carico utile e volume

Il moderno rimorchio ribaltabile ad asse centrale Z.KI offre le migliori prestazioni nei cantieri stretti. Dotato di sponde laterali in acciaio alte 900 mm, il volume di carico è di circa dieci metri cubi e con il suo asse centrale, il rimorchio ribaltabile può essere facilmente manovrato anche in spazi ristretti. Grazie al suo nuovo design, pesa 50 kg in meno rispetto al suo predecessore. Ciò significa maggiore carico utile e maggiore redditività per l'operatore. Allo stesso modo, l'efficienza dei costi aumenta grazie al minor consumo di carburante grazie all'asse sollevabile.

Nuova generazione di carrozzeria anche per la M.KI

Schmitz Cargobull offre la carrozzeria M.KI perfettamente adatta con un volume da 16 a 23 m³ per l'autoveicolo a 4 assi. La base per le carrozzerie degli autoveicoli è il nuovo cassone arrotondato in acciaio realizzato in acciaio altamente resistente all'usura e ai rigonfiamenti, simile al rimorchio ribaltabile. Inoltre, il sistema modulare è stato ampliato in modo che sia disponibile una lunghezza del cassone anche per carrelli motore corti. Il cassone ribaltabile motorizzato beneficia dei risultati di sviluppo del cassone tondo in acciaio del rimorchio ribaltabile e offre un vantaggio di carico utile di 100 kg a seconda della variante di cassone.

Nuova lunghezza del sistema per un migliore rapporto tra carico utile e volume

Oltre alle lunghezze del sistema di 9,6 me 10,5 m, un telaio più corto con una lunghezza del sistema di 8,2 m si unisce alla gamma di prodotti di telai a gomito per cassoni in alluminio.

Per alcune applicazioni, il cliente può ora ricorrere a uno chassis più corto che raggiunge lo stesso volume di uno chassis con una lunghezza del sistema di 9,6 m. L'S.KI a gomito con una lunghezza del sistema di 8,2 m è significativamente più leggero del suo fratello maggiore e offre quindi un chiaro vantaggio di carico utile a parità di volume.

Monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici per un minor consumo

Per essere preparata in modo ottimale all'obbligo RDKS in arrivo nel 2024, Schmitz Cargobull offre già ai suoi clienti soluzioni innovative. Il sistema telematico TrailerConnect®, di serie come parte della strategia 100% Smart, è dotato di un modulo ricevitore TPMS integrato in modo che, se necessario, solo i sensori sul cerchio debbano essere integrati per la registrazione della pressione dei pneumatici . Tramite la piattaforma TrailerConnect®, lo stato dei rimorchi e dei pneumatici può così essere facilmente e comodamente monitorato in tempo reale e avvisato in caso di deviazioni. In questo modo si prolunga la durata degli pneumatici e si risparmia carburante ed emissioni di CO2.