Desenho aerodinâmico

A extremidade traseira aerodinâmica da lona S.CS EcoFLEX poupa combustível e reduz o consumo de CO2 através de uma menor resistência ao ar. Na prática, foram conseguidas poupanças de combustível superiores a 10% com o EcoFLEX. 

O nosso sistema telemático TrailerConnect® de série fornece dados em tempo real sobre o veículo e as mercadorias, para uma melhor utilização e redução de tiragens em vazio.

Sistema de construção modular  

O chassis MODULOS oferece maiores reservas de potência graças a uma maior carga de linha e peso optimizado. A robusta estrutura do veículo com membros longitudinais em forma de rolo é feita numa só peça para uma estabilidade elevada sem distorção térmica. Além disso, todas as peças de aço são galvanizadas e oferecem uma óptima protecção anticorrosiva para uma maior longevidade e baixo custo total de propriedade. 

Caixa de armazenazamento aerodinâmica

A caixa de armazenamento leve e aerodinâmica proporciona um fluxo de ar optimizado e contribui para uma maior poupança de combustível. O espaço de armazenamento alargado oferece mais espaço, especialmente para rodas sobresselentes. Em testes práticos, foram conseguidas poupanças adicionais até três por cento.

Mudança para o transporte ferroviário

O transporte combinado é uma alternativa económica e sustentável, especialmente para longas distâncias. Para uma transferência óptima para o carril, os reboques têm bordos de aperto para que possam ser facilmente carregados com uma grua ou chegar ao empilhador. Isto pode aliviar as estradas e reduzir as emissões de CO2. 

Transporte sem emissões e com temperatura controlada

O semirreboque Ourall-electric S.KOe está equipado com uma unidade de refrigeração puramente eléctrica com sistema integrado de electrónica de potência e bateria, bem como um gerador de eixos e, portanto, funciona em grande parte sem emissões. O veículo certificado Piek é também extremamente silencioso e permite assim entregas em áreas urbanas tanto de manhã cedo como ao fim da tarde.

Mudança para transporte por ferry

Seguro no mar com equipamento de ferry para transporte acompanhado e não acompanhado. Amarrações especializadas para fixar o veículo no ferry, pontos de amarração claramente marcados e uma protecção inferior com derrapagem garantem a segurança e protecção do veículo e da mercadoria. Além disso, as estradas podem ser aliviadas e as emissões de CO2 reduzidas.

Transporte com temperatura controlada de forma fiável

Com o novo sistema de distribuição de ar, o ar com temperatura controlada é guiado através da caixa do semirreboque S.KO COOL de uma forma direccionada através de canais organizados de forma óptima com uma secção transversal alargada. O ar que foi aquecido pela radiação solar no telhado ou nas paredes laterais é arrefecido pelo ar frio da área entre o canal de aperto e o telhado. As mercadorias são temperadas de forma fiável pelo fluxo de ar uniforme em todo o corpo. As barreiras de retorno de ar acima e nos lados da parede de circulação impedem a mistura de ar quente e frio e ajudam a assegurar a circulação de ar optimizada. 

O que já era bom ficou melhor ainda! 

O nosso S.CU 2.0 com eficiente motor diesel common-rail e novo modo de desempenho com consumo de combustível reduzido até 15% e níveis de ruído mais baixos, mantendo a mesma elevada capacidade de arrefecimento/aquecimento. Além disso, o seu peso foi reduzido em cerca de 50 quilogramas, que está agora disponível para carga útil. O S.CU 2.0 está disponível nas versões MonoTemp e MultiTemp. Esta versão está também disponível com um certificado farmacêutico.

S.BO PACE agora disponível em toda a Europa

O novo S.BO PACE de carga seca destina-se principalmente a empresas de transporte no segmento de encomendas e carga seca.  É certificado de acordo com a norma DIN EN 12642 Código XL e oferece uma vasta gama de opções para o sector CEP. O corpo consiste em inovadores painéis STRUKTOPLAST. Graças aos painéis leves, em forma de favo de mel, cada reboque pesa cerca de 600 kg menos do que veículos comparáveis neste segmento.

Caixa também disponível em 15 m

O reboque de carga seca S.BO EXPRESS está também disponível como um camião longo tipo 1 com um comprimento interior de até 15 metros. O espaço adicional proporciona mais três espaços de euro-palete. Isto significa que as viagens podem ser reduzidas, diminuindo assim o consumo de combustível e as emissões de CO2. 

Tecnologia STRUKTOPLAST ®

O corpo da caixa do S.BO PACE é feito de painéis sanduíche robustos e flexíveis compostos por um núcleo de favo de mel e camadas exteriores de deck GRP. Graças aos painéis alveolares leves, cada reboque pesa cerca de 600 kg menos do que veículos comparáveis neste segmento. Os painéis leves garantem baixas emissões de CO2 e menor consumo de combustível. 

O sistema de construção modular

O chassis MODULOS oferece maiores reservas de potência graças a uma maior carga de linha e peso optimizado. Uma estrutura robusta do veículo com membros longitudinais em forma de rolo feitos de uma só peça assegura uma estabilidade elevada sem distorção térmica. Além disso, todas as peças de aço são galvanizadas e oferecem uma óptima protecção anticorrosiva.   

Melhoria do isolamento e redução de peso

A S.KO CITY é robusta, manobrável e fiável. O isolamento melhorado do corpo pelo sistema de protecção contra o frio maximiza a eficiência da unidade de arrefecimento, uma vez que nenhum ar frio pode escapar. Além disso, há aproximadamente 60 kg a mais de carga útil disponível, em comparação com a geração anterior.

A logística da cidade diz "E".

A S.KO CITY está equipada com uma unidade de refrigeração eléctrica S.CU para que não sejam produzidas emissões de CO2 pela refrigeração. A electricidade para o S.CUe é gerada por um gerador hidráulico na unidade de tractor.

Manuseamento fácil sem perda de tempo

A S.KO CITY foi especificamente desenvolvida para a distribuição de alimentos em áreas urbanas, onde o transporte de vários produtos é caracterizado por operações frequentes de carga e descarga e condução num ambiente urbano movimentado. Devido à direcção forçada, o veículo é extremamente manobrável e pode suportar ruas estreitas, estradas de acesso, pátios de carga ou pequenas rotundas sem perder tempo. 

Flexibilidade no transporte multi-temperatura

A divisória longitudinal em combinação com divisórias transversais de 1/3 e 2/3 assegura flexibilidade no transporte de mercadorias com diferentes requisitos de temperatura. O corpo pode ser dividido em diferentes zonas de temperatura. 

Bessere Nutzlast- und Volumenverhältnis

Der neue Sattelkipper mit neuem Fahrgestell und neuer Stahl-Rundmulde ist eine ausgewogene Konstruktion zwischen Gewichtsoptimierung, Robustheit und Langlebigkeit. Die Gewichtseinsparung von bis zu 280 kg* sorgt für höhere Nutzlast und Wirtschaftlichkeit für vergleichbare Anwendungsfälle im täglichen Einsatz. 
Durch die optimierte Rahmenkonstruktion konnte der Korrosionsschutz für lackierte Rahmen deutlich verbessert werden. Auf verzinkte Rahmen bietet Schmitz Cargobull 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.
 
*Referenzfahrzeug S.KI SOLID mit LIGHT-Rahmen 7.2 mit Boden 5 SW 4mm aufliegende Rückwandklappe

Revisto de forma construtiva e mais fácil de manusear

O reboque basculante de eixo central Z.KI modernizado tem melhor desempenho em estaleiros de construção estreitos. Equipado com paredes laterais de aço de 900mm de altura, o volume de carga é de cerca de dez metros cúbicos e com o seu eixo central, o reboque basculante pode ser facilmente manobrado mesmo em espaços apertados. Devido ao seu novo desenho, pesa menos 50kg do que o seu antecessor. Isto significa mais carga útil e maior rentabilidade para o operador. Da mesma forma, a eficiência de custos aumenta devido ao menor consumo de combustível graças ao eixo de elevação.

Nova geração de caixas também para o M.KI

Schmitz Cargobull oferece a carroçaria M.KI perfeitamente ajustada com um volume de 16 a 23 m³ para o veículo motorizado de 4 eixos. A base da carroçaria do veículo motorizado é a nova carroçaria de aço arredondado, feita de aço altamente resistente ao desgaste e ao inchaço, semelhante ao do reboque basculante. Além disso, o sistema modular foi expandido de modo a que também esteja disponível um comprimento da carroçaria para carrinhos de motor curto. O corpo basculante do motor beneficia dos resultados do desenvolvimento do corpo redondo em aço do reboque basculante e oferece uma vantagem de carga útil de 100 kg, dependendo da variante da caixa. 

Novo comprimento do sistema para uma melhor relação carga útil e volume

Para além dos comprimentos do sistema de 9,6m e 10,5m, um chassis mais curto com comprimento do sistema de 8,2m junta-se à gama de produtos de estruturas de chassis com manivela para corpos de caixas de alumínio.

Para certas aplicações, o cliente pode agora recair num chassis mais curto que atinja o mesmo volume que um chassis com 9,6m de comprimento do sistema. O S.KI com manivela em sistema de 8,2m de comprimento é significativamente mais leve do que o seu irmão mais velho, oferecendo assim uma clara vantagem de carga útil com o mesmo volume.

Monitorização automática da pressão dos pneus para um menor consumo

A fim de estar optimamente preparada para a obrigação de RDKS que vem em 2024, a Schmitz Cargobull já está a fornecer aos seus clientes soluções inovadoras. O sistema telemático TrailerConnect®, que é montado de fábrica como parte da estratégia 100% Smart, está equipado, com um módulo receptor TPMS integrado de modo que, se necessário, apenas os sensores na jante precisam de ser complementados para o registo da pressão dos pneus. Através da plataforma TrailerConnect®, o estado dos reboques e dos pneus pode assim ser fácil e convenientemente monitorizado em tempo real e alertado em caso de desvios. Desta forma, prolonga-se a vida útil dos pneus e poupa-se combustível e emissões de CO2.