fixação da carga traseira

fixação da carga traseira

A fixação da carga é essencial, apesar de ser um desafio a sua implementação permanente em ambientes de trabalho difíceis. A fixação da carga tem de ser uma tarefa fácil e rápida.
Flexible load securing options in the S.CS curtainsider semi-trailer

Quadro jurídico

A fixação da carga no âmbito do transporte de mercadorias é regulamentada por diferentes especificações de segurança. Os requisitos aplicam-se ao veículo, à carga e a todos os intervenientes no quotidiano do serviço de transporte. Além das especificações legais também devem ser tidas em consideração o conjunto de normas técnicas relativamente à fixação da carga.

Forças físicas

Independentemente de se tratar da gravidade, da força centrífuga ou da fricção - as leis da física afetam o método de carregamento do reboque.

Aceleração

O arranque - A alteração de velocidade dentro de um tempo específico - isso é a aceleração. A sua atuação faz com que a carga deslize para trás.
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Travões

A aceleração inversa - Também a redução - travagem - é uma alteração da velocidade. A sua atuação faz com que a carga se movimente na direção da cabina do condutor.
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Curva

A aceleração lateral - Ao fazer uma curva, é percetível uma mudança de sentido: a aceleração centrífuga. Causa uma alteração da carga no sentido da parede lateral.
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A força do peso

Pressiona a carga na vertical contra a superfície de carga.
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A força de inércia

A força de inércia retém a carga na posição/movimento momentâneo e atua contra a aceleração do veículo, travões e alterações de sentido.
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A força de fricção

Evita ou reduz a deslocação da carga. A sua atuação é afetada pelas superfícies da carga e da superfície de carga.
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Princípios da distribuição de carga

Por norma, é possível distinguir entre dois princípios da fixação da carga: A fixação por retenção e a fixação por contenção.

A contenção tem por base a intensificação das forças de fricção entre a carga e a superfície de carregamento. A pressão sobre a carga é aumentada com a ajuda de meios de amarração, por isso, quanto mais a carga for pressionada contra a superfície de carregamento, mais esta mantém a sua posição.

Amarração no solo como fixação da carga: Ao amarrar uma carga no solo, o meio de amarração não fixa diretamente uma carga, mas aumenta a pressão de contacto. A carga é fixada contra deslize exclusivamente através da força de fricção.

A fixação da carga por retenção tem por base a limitação do espaço de carga, isto é, cada um dos itens da carga assenta, sem deixar folga, noutro item ou nos limites do espaço de carga, por exemplo, na parede dianteira ou traseira.

Na prática: a carga precisa de ser posicionada, de forma hermética, contra a parede dianteira, parede traseira ou paredes laterais (margem de impacto da palete) sem deixar folgas entre os elementos individuais.

Não é possível evitar completamente as folgas entre os elementos individuais. No entanto, estas não devem ter mais do que apenas alguns centímetros no total porque, caso contrário, a retenção não será conseguida. As folgas devem ser preenchidas adequadamente ou a carga deve ser fixada mediante a aplicação de medidas de contenção, tais como amarrações no solo.

Meios auxiliares para a fixação da carga

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Por norma, a combinação da fixação da carga por retenção e por contenção é a forma mais simples e vantajosa, porque os elementos de ambos os métodos complementam-se entre si.

Cada reboque oferece pré-requisitos diferentes para retenção da carga, mesmo se o tipo de carga não permitir isto, como paletes com mercadoria em sacos ou mercadoria frágil.

Os meios auxiliares incluem calhas perfuradas no piso do veículo, calhas Joloda integradas de forma rebaixada no piso, fueiros de encaixe, travessas, etc. No entanto, também é possível o bloqueio da carga graças à estrutura especial do reboque ou por meio de cintas.


DistribuiçãoCarga

Todas as medidas de fixação da carga são determinadas por tipos de carga diferentes. Isto inclui o cumprimento do Código da Estrada alemão-federal (StVO). A distribuição de carga não deve impedir a segurança no trânsito ou a segurança operacional.

Exemplos da prática

Todos os dias são transportadas as mais diversas mercadorias. Por conseguinte, deve conseguir-se dar resposta às diversas exigências em termos de fixação da carga.

  • Automóvel
  • o transporte de bebidas
  • Mercadoria embalada
  • Transporte de papel
  • Transporte de bobinas

As grades permitem uma fixação rápida de diferentes mercadorias, porque as dimensões uniformes asseguram um perfeito carregamento por retenção. Além da estabilidade estrutural do corpo, estão incluídas barras de encosto das paletes para fixação lateral, travessas e barras telescópicas para prender através das folgas na carga e dentro de uma altura de 3m, e um tejadilho elevatório para permitir o carregamento rápido de 3 caixas colocadas umas sobre as outras.

Para o transporte rodoviário certificado, o equipamento deve ser complementado, de acordo com o certificado Code XL, por 6 filas de réguas de suporte e 2 filas de réguas de aço. Uma cinta de retenção em cruz por área de cada fueiro retém os pneus soltos no sentido longitudinal. A retenção adicional é conseguida pelas réguas de aço com uma grelha perfurada estreita. Aqui, as travessas suspensas asseguram um carregamento parcial por retenção.

O transporte de bebidas tem de cumprir requisitos rigorosos. As garrafas e barris estão disponíveis em diferentes tamanhos e recipientes. Evite espaço livre junto dos limites do espaço de carregamento. Em caso de dúvida, a fixação por retenção deve ser complementada por paletes instaladas e amarrações no solo. Os veículos cuja estrutura esteja certificada conforme Code XL, conseguem absorver todas as forças através da própria estrutura. Não deve haver folgas entre as paletes. São utilizadas réguas espaçadoras para compensar as folgas, assim como sistemas de fixação ancorados entre o tejadilho e o piso.
Deve ser utilizado equipamento adequado para se conseguir a fixação por retenção durante o transporte de mercadoria embalada, sempre que a carga estiver disponível em tamanhos diferentes. Uma das formas mais importantes de o conseguir é a organização de unidades de carregamento em paletes com dimensões normalizadas. Perfeito para isto é a utilização de fueiros, de suportes verticais e de barras de bloqueio que podem ser distribuídos livremente pela superfície de carregamento. Mediante a utilização de um segundo nível no reboque, a mercadoria embalada pode ser desacoplada uma da outra, assim permitindo o seu carregamento individual por retenção.
As cunhas são meios auxiliares importantes para fixar rolos de papel horizontais, assim evitando que rolem para fora. Todas as superfícies devem ser equipadas com tapetes antiderrapantes concebidos especialmente para o transporte de papel. O tombamento dos rolos de papel pode ser evitado com a sua amarração direta através de uma cinta superior.
O transporte de bobinas de aço pesadas não pode ser realizado num reboque sem a instalação de equipamento especial. O chassis está concebido prioritariamente para pontos altos de carregamento. Uma parte côncava da caixa de carga define, então, automaticamente a posição correta durante o carregamento. Outro equipamento de fixação da carga: fueiros encaixáveis na parte côncava da caixa de carga, correntes de tensionamento e olhais de amarração para cargas pesadas.

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