Des châssis pour vos semi-remorques

Des châssis pour vos semi-remorques

Ses éléments galvanisés et boulonnés font du châssis MODULOS quelque chose de particulier. Au cours de son perfectionnement, avec une méthode de production innovante, nous avons encore augmenté la solidité et la précision. Le composant le plus important, le longeron, est formé à froid en un morceau.

Vos avantages :

Une résistance élevée pendant toute la durée de vie. Une capacité de charge plus importante : 10 % de charge en plus. La précision, une base pour de bonnes caractéristiques du train roulant. Une construction modulaire pour une adaptation parfaite aux différents types de transport. Facile à réparer et à entretenir. 10 ans de garantie sur la corrosion perforante.
  • Déviation directe des forces
    La suspension des essieux transmet directement les forces à la verticale dans le talon du longeron roulé. Cela signifie : une fiabilité maximale même sur les mauvaises routes.
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  • De la théorie à la pratique
    Avec le profilage flexible, il est possible de réaliser une forme idéale à partir de la construction. Pour des renforts supplémentaires sur les points forts de charge, des éléments supplémentaires boulonnés sont mis en place d’une manière ciblée. Cela permet une version flexible et fait économiser du poids.
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  • Une gamme étendue
    Les deux longerons, sur lesquels tous les composants sont fixés, couvrent la longueur totale de plus de 13 m.
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  • Sertir au lieu de souder
    Par rapport au soudage, le profilage a de nombreux avantages au niveau de la construction, de la consommation d’énergie et des émissions polluantes. Avec des rouleaux pivotants à trois dimensions, il est aussi possible lors du profilage à froid de modifier facilement la section du profil.
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  • Un montage rapide et précis
    Pour la bonne force de serrage, les boulons sont mis en place avec des outils au couple de serrage contrôlé.
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  • Des petites pièces avec un grand profil
    Les boulons moletés extrêmement solides de Schmitz Cargobull ont des rainures longitudinales sur la tige et se calent ainsi dans le trou. Ainsi, l’assemblage résiste aussi à la torsion.
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  • Penser à l’avenir.
    La durabilité de la galvanisation est basée sur la longue durée de vie de l’acier galvanisé. De plus, il est possible de recycler le zinc et les installations modernes de galvanisation à chaud fonctionnent avec des circuits rentables, une faible consommation d’énergie et des émissions peu élevées.
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  • De l’aide - là où elle est utile
    La ceinture inférieure de la zone du col de cygne est renforcée d’une manière ciblée, pour que l’ensemble du longeron puisse avoir un poids optimisé.
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  • Une autoguérison conviviale
    Les petits endommagements d’une surface galvanisée ne sont pas un problème. En raison du processus électrolytique, il y a un effet protecteur de liaison. Ainsi, la protection anticorrosion ne nécessite presque pas d’entretien.
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  • Une unité fonctionnelle parfaite
    Les panneaux du plancher et les rails d’arrimage intégrés donnent une plateforme avec une grande fonctionnalité. Avec de nombreuses options d’équipement, il est possible d’adapter avec précision la semi-remorque aux exigences des transports correspondants.
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  • L’intelligence gagne face à la masse
    Des traverses triangulaires absorbent de grandes forces en utilisant peu de matière. Ainsi, il est possible de déplacer une charge du train roulant allant jusqu’à 27 tonnes, d’une manière efficace et sûre, sur la route.
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  • Plus qu’un label de qualité.
    La qualité est contrôlée pendant la production en cours.
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  • La qualité en un morceau
    D’abord, la pièce usinée finie est plongée dans le bain de zinc. Grâce à cette galvanisation des pièces, les bords et les espaces vides sont aussi bien protégés, que les grandes surfaces extérieures.
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  • La structure porteuse devient une surface.
    Le nouveau châssis MODULOS comprend des panneaux extrêmement résistants. Les panneaux sont intégrés à ras et boulonnés, les joints sont colmatés. Le plancher de 28 mm éprouvé, est disponible avec différentes surfaces et des coefficients de frottement par glissement jusqu’à µ = 0,6 et une capacité de charge de chariot de 7,1 à 9,5 t.
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  • Facile à réparer
    Même en cas d’endommagements, il est possible de rétablir rapidement la disponibilité opérationnelle de la semi-remorque de Schmitz Cargobull.
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  • Une épreuve rude.
    Sur notre banc d’essais, une installation hydraulique avec des impulsions allant jusqu’à 40 fois l’accélération gravitationnelle, simule un trajet d’un million de kilomètres. Cela dépasse même les normes de contrôle strictes des constructeurs de VL.
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